Kluczowe Zmiany w Programie NaszEauto 2025 dla Pojazdów Elektrycznych

• M2 (małe busy do 5 t)
• N1 (samochody dostawcze do 3,5 t)

• Typ pojazdu: Elektryczny samochód dostawczy (kategoria N1)
• Sytuacja: Właściciel małej firmy cateringowej codziennie rozwozi posiłki do biur i na imprezy. Jego stary samochód dostawczy często się psuje i nie spełnia norm emisji w strefach czystego transportu, które wkrótce mogą powstać w jego mieście.
• Możliwość w NaszE auto: Przedsiębiorca może teraz ubiegać się o dotację do 70 000 zł na zakup nowego, w pełni elektrycznego samochodu dostawczego. Pozwoli mu to nie tylko zaoszczędzić na paliwie i serwisie, ale także swobodnie wjeżdżać do centrów miast i budować wizerunek firmy dbającej o środowisko.

Katalog Ostatecznych Odbiorców Wsparcia (OOW) został znacząco poszerzony.

• Organizacje pozarządowe (NGOs)
• Parki narodowe (mogą ubiegać się o wsparcie dla M1, M2 i N1)
• Państwowe jednostki budżetowe oraz Państwowe osoby prawne

Dotyczy to podmiotów realizujących zadania opiekuńczo-wychowawcze, działalność edukacyjną w ramach powszechnego systemu oświaty lub działalność leczniczą realizowaną w ramach kontraktu z NFZ.

• Jednostki Samorządu Terytorialnego (JST) i ich związki

Pod warunkiem, że wsparcie dotyczy placówek opiekuńczo-wychowawczych, edukacyjnych w systemie oświaty lub leczniczych w ramach kontraktu z NFZ.

Przykładem nowego beneficjenta będzie np.  Szkoła Podstawowa z Oddziałami Integracyjnymi

• Typ pojazdu: Elektryczny mikrobus (kategoria M2)
• Sytuacja: Szkoła dowozi niewielką grupę uczniów z niepełnosprawnościami z okolicznych wsi. Do tej pory wynajmowała do tego celu starą, wysłużoną furgonetkę od prywatnej firmy.
• Możliwość w NaszEauto: Gmina (organ prowadzący szkołę) może uzyskać dotację w wysokości nawet do 60 000 zł na zakup fabrycznie nowego, elektrycznego busa przystosowanego do przewozu osób, w tym osób na wózkach inwalidzkich. Taki pojazd zapewni uczniom bezpieczny i komfortowy transport, a jego eksploatacja będzie znacznie tańsza i bardziej ekologiczna.

Samochody kategorii N1 (samochody dostawcze)  mogą liczyć na maksymalne wsparcie dla pojazdów zeroemisyjnych, które wyniesie do 70 000 zł. Bazowa kwota wsparcia dla N1 to 60 000 zł, która może zostać zwiększona o premię za zezłomowanie w wysokości 10 000 zł. 

Brak Limitu Ceny Netto – Kluczowa Korzyść dla Przedsiębiorców

Istotną i korzystną zmianą w programie NaszEauto w odniesieniu do pojazdów dostawczych jest rezygnacja z określania maksymalnej ceny netto pojazdu. W przeciwieństwie do samochodów osobowych (kategoria M1), gdzie obowiązuje limit ceny na poziomie 225 000 zł netto, w przypadku pojazdów N1 takiego ograniczenia nie ma.

Oznacza to, że przedsiębiorcy i instytucje mogą ubiegać się o dofinansowanie na zakup droższych, specjalistycznych modeli, które lepiej odpowiadają ich potrzebom biznesowym – na przykład pojazdów o większej ładowności, z zabudową chłodniczą czy o wydłużonym zasięgu, bez obawy o przekroczenie progu cenowego. Taka konstrukcja programu realnie wspiera profesjonalne zastosowania elektromobilności w biznesie.

Z programu usunięta została premia za niski dochód. W poprzedniej wersji, premia ta mogła wynosić np. 11 250 zł dla osób fizycznych kupujących M1. Usunięcie premii za dochód zostało zrekompensowane podniesieniem bazowej kwoty wsparcia, która wynosi 30 000 zł. Dzięki temu maksymalna kwota wsparcia pozostała na niezmienionym poziomie 40 000 zł a maksymalna cena netto pojazdu M1 to 225 000 zł. 

Przykład:

• Jak mogłoby być (z premią): Pan Kowalski, pracujący jako nauczyciel, osiąga roczny dochód poniżej progu określonego w programie (np. 80 000 zł). Dzięki temu, oprócz standardowej dotacji w wysokości 30 000 zł, mógłby liczyć na dodatkową premię za niski dochód w wysokości 10 000 zł. Łącznie jego wsparcie wyniosłoby 40 000 zł.
• Jak jest teraz (bez premii): W obecnym programie NaszEauto dochód Pana Kowalskiego nie ma żadnego znaczenia przy ustalaniu wysokości dotacji. Zarówno on, jak i osoba zarabiająca znacznie więcej (np. programista z dochodem 250 000 zł rocznie) otrzymają dokładnie taką samą, standardową kwotę dotacji, czyli 30 000 zł na samochód osobowy.

Wniosek: Usunięcie premii upraszcza program i zrównuje wszystkich wnioskodawców (osoby fizyczne), ale jednocześnie eliminuje dodatkowe wsparcie dla osób, dla których bariera cenowa zakupu „elektryka” jest największa.

Przykład:

• Jak mogłoby być (z klauzulą celną): Pani Nowak otrzymała 30 000 zł dotacji na zakup samochodu elektrycznego. Po roku użytkowania dostała atrakcyjną ofertę pracy w Szwajcarii (poza UE) i postanowiła sprzedać auto. Jednak z powodu obowiązującej klauzuli celnej, sprzedaż pojazdu za granicę przed upływem 2 lat od zakupu wiązałaby się z koniecznością zwrotu części dotacji, np. proporcjonalnie do pozostałego okresu (w tym wypadku 15 000 zł).
• Jak jest teraz (bez klauzuli celnej): Pani Nowak, będąc w tej samej sytuacji, może bez żadnych konsekwencji finansowych sprzedać swój samochód kupcowi ze Szwajcarii już po roku. Program „NaszE Auto” nie nakłada na nią obowiązku zwrotu dotacji z tego tytułu. Daje jej to pełną swobodę w dysponowaniu swoją własnością.

Wniosek: Brak klauzuli celnej zwiększa pewność prawną i elastyczność dla beneficjentów, eliminując ryzyko finansowe związane ze zmianą sytuacji życiowej i koniecznością sprzedaży pojazdu za granicę